“同一條道路，一會兒限速每小時80公里，一會兒限速值成了70公里、60公里、40公里……”在媒體報道山東境內(nèi)部分道路像過山車、限速值頻繁切換的問題后，山東省公安廳近日召開了道路交通限速管理新聞發(fā)布會，通報限速管理改革辦法，出臺了上下匝道不設(shè)限速、連續(xù)超速違法只罰一次等多項整改措施。
對這一次的整改措施，網(wǎng)友普遍持肯定態(tài)度。眾所周知，車輛速度過快帶來諸多安全隱患，限速是保障出行安全的必要之舉，但如果是忽上忽下的“過山車式”限速，卻會浪費道路資源、影響出行效率，造成“道路越來越寬了，回家卻越來越慢了”。而且，突如其來的限速值變化，加上限速標識不明顯，即便是老司機也會無所適從，導(dǎo)致產(chǎn)生新的安全隱患。
事實上，關(guān)于山東境內(nèi)道路限速規(guī)定“夠奇葩”的吐槽在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵已久，相關(guān)部門也曾以“山東地形以丘陵為主”作為限速值波動過大的主要原因作出回應(yīng)，但這樣的理由顯然無法使人信服，因為像濰高路等很多道路都處在開闊的平原之中。在引發(fā)輿論廣泛關(guān)注前，限速“忽高忽低”的問題并未得到根治。這不得不令人深思，久而未決的老問題，為什么在高強度曝光后，就能立馬整改到位？
成為網(wǎng)絡(luò)熱點之后，輿論譴責(zé)、上級斥責(zé)，“壓力山大”之下“一步到位”解決問題，這樣的“整改套路”尋常見。例如，某醫(yī)院“丁義珍式窗口”一經(jīng)媒體曝光，馬上就加高了，原來經(jīng)常不翼而飛的患者座椅也“飛”回來了；馬路上的井蓋丟了，群眾反映了許久，幾個相關(guān)職能部門來來回回“踢皮球”，沒一個肯負責(zé)，但媒體一曝光、上級一督辦，兩個小時就有蓋了……從事實和結(jié)果來看，多少群眾反映強烈的問題其實一開始并不是什么大事、難事，可就是被形式主義、官僚主義硬生生地推、拖成了“老大難”。需要提醒的是，不作為不擔當，導(dǎo)致小事拖大、大事拖炸，引發(fā)干群矛盾，損害黨的形象，被處理或問責(zé)是大概率事件，純屬咎由自取。
對黨政機關(guān)和黨員干部來說，在“責(zé)任田”里履職盡責(zé)是天職、是義務(wù)、是本分，該做的事就得做，該擔的責(zé)就得擔，尤其是自己挖的“坑”、埋的“雷”，哪怕含著淚也得自己跳下去、蹚過去。不推就不動，不催就不做，以為自己能賺到什么呢？拖出了驚天動地的事故，搞出了千夫所指的輿情，代價可能是“你付不起的”。
（摘自《中國紀檢監(jiān)察報》）