看百舸爭流奮楫者先
下好“市場”先手棋
發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。
——在中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會期間被寫入黨章
競爭是以一種破壞性的方式對經(jīng)濟秩序進行重新組織。
——諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者 托馬斯·薩金特
中國有句俗語：上有政策，下有對策。這句俗語中有“納什均衡”（即非合作博弈均衡，在一個博弈過程中，無論對方的策略選擇如何，當事人一方都會選擇某個確定的策略，則該策略被稱作支配性策略。如果兩個博弈的當事人的策略組合分別構成各自的支配性策略，那么這個組合就被定義為納什均衡）的影子，人們會根據(jù)上面的政策來調(diào)整自己的對策。除此之外，還有另外一句古訓：人無遠慮，必有近憂。當我們?nèi)シ治鋈藗內(nèi)粘Ｐ袨榈臅r候，我們更需要去理解人們所處的大環(huán)境。
對于對策的迫切需要，上海市郵政管理局副局長余洪偉的話很有代表性：“從宏觀出發(fā)，中國郵政應該立即站在‘長三角’一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的高度，根據(jù)《長江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的內(nèi)容，出臺相關意見、辦法，指導‘長三角’郵政企業(yè)根據(jù)市場變化和企業(yè)現(xiàn)狀，在一定程度和范圍內(nèi)實現(xiàn)自主經(jīng)營管理?！?/p>
而因沒有“遠慮”而導致的“近憂”則體現(xiàn)在2019年中國郵政集團公司工作會議上對企業(yè)發(fā)展中存在的風險和問題的充分認識：“與行業(yè)先進相比，我們落后了?！庇腥藨蚍Q中國郵政的寄遞現(xiàn)狀好比“1.0版本”，而競爭對手的發(fā)展現(xiàn)狀早已到了“4.0版本”。
那么，“1.0”會被“4.0”KO嗎？
在采訪中，記者聽到這樣一個例子。20多年前，外貿(mào)企業(yè)在滬杭之間送一份報關單得花一周時間，以至于有人愿意花50元雇人搭火車連夜遞送。類似的例子還有寄件、收件都要本人跑去郵局排隊，不可能宅在家里等人上門收寄。而這一現(xiàn)象已成為快遞市場的明日黃花。
國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心相關負責人認為，快遞行業(yè)的高速發(fā)展，不僅代表了消費升級，更重要的是通過快遞的連接打破了邊界，使整個國家成為統(tǒng)一而高效的市場，市場在資源配置中逐步起到?jīng)Q定性作用。
圓通董事長喻渭蛟也強調(diào)，壟斷格局中生長的市場機遇、郵政業(yè)政企分開釋放的巨大空間、郵政法出臺確立的行業(yè)法律地位、電商爆發(fā)帶來的需求井噴……快遞業(yè)從體制中的夾縫成長，踏準了一個個重要時點，并不斷倒逼體制改革。
當競爭對手在夾縫中快速成長的時候，反觀中國郵政，是否忽視了市場資源配置的決定性作用，沒有從經(jīng)營戰(zhàn)略、網(wǎng)絡布局、產(chǎn)品設計、服務理念、員工素質(zhì)、薪酬制度等方面全面與市場對接；是否還僅限于行業(yè)本身來思考問題，沒有抓住在國家創(chuàng)新動力提高、消費結構升級和產(chǎn)業(yè)結構升級中產(chǎn)生的新機遇？
如果說這些“沒有”意味著中國郵政該“有所為”，那么，什么該“有所不為”呢？比如價格。市場經(jīng)濟體制的核心是價格，可以引導資源配置。所以，價格改革往往被稱為改革的“牛鼻子”“清道夫”。對于“長三角”寄遞市場來說，理順定價機制對中國郵政非常重要。
湖州市郵政寄遞事業(yè)部包裹快遞部負責人陸錦芳的話道出了問題的實質(zhì)：“我們迫切希望中國郵政能給基層經(jīng)營單位自主定價的權力，畢竟每個地方的情況都不一樣，而且市場是瞬息萬變的，如果價格‘大一統(tǒng)’，肯定不符合市場規(guī)律。”
“同樣是寄一張發(fā)票，寄到北京和寄到杭州竟然都是20元。但是其他快遞公司都是距離越近價格越便宜。”江蘇南京的淘寶店主毛騰飛說。EMS規(guī)定，不分寄遞距離遠近，郵件首重的價格全國統(tǒng)一為20元（見圖1）。
在浙江義烏，中國小商品市場最繁榮的地區(qū)，2018年前11個月，這里的快遞業(yè)務量達32.2億件，排名全國第二，但中國郵政在這里的市占率只有4.07%。“價格相差過大是市場占有率低的直接原因?！绷x烏市郵政分公司總經(jīng)理林艷說，“假設客戶發(fā)1000件郵件，選擇郵政就要比選擇其他社會快遞公司多支出1200元左右的費用，僅靠時限和服務，是很難和社會快遞公司比拼的?！痹诮K無錫，日均發(fā)件量接近1萬件的郵政快遞包裹業(yè)務大客戶的話印證了林艷的說法：“選擇郵政基于兩點：一是合作十幾年了，我們信賴郵政；二是郵政員工責任心強，服務質(zhì)量高。但郵政也有很大的問題，就是價格沒有競爭力?，F(xiàn)在我的成本還可以接受郵政的價格，但如果我的成本包不住郵政的價格，我一定會選擇其他快遞公司?！?/p>
眼下，是區(qū)域市場變革、行業(yè)對手競爭倒逼中國郵政去重新規(guī)劃地區(qū)結構、產(chǎn)品結構、市場結構和企業(yè)結構的關鍵節(jié)點，中國郵政要將“有所為”和“有所不為”迅速厘清，根據(jù)市場重新合理調(diào)配資源。這其中，不僅有定價機制的問題，以縮短時限為目的的流程再造也很重要。
如果不想被KO，行動迫在眉睫。
圍繞“再造”重布局
流程再造從觀念再造開始。
——海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官 張瑞敏
如果客戶的需求和市場發(fā)生了巨大的變化，企業(yè)的流程就必須要再造。
——著名管理再造專家 邁克爾·哈默
流程再造的核心思想是要打破企業(yè)按職能設置部門的管理方式，代之以業(yè)務流程為中心，重新設計企業(yè)管理過程，從整體上確認企業(yè)的作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。
在“長三角”地區(qū)，企業(yè)流程再造不能脫離開區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，要依據(jù)國家頂層設計，重新審視郵政企業(yè)的管理方式和業(yè)務流程，施行自上而下的改革。上海社會科學院副院長、信息研究所所長王振表示：“近年來，一方面，上海跟浙江、江蘇、安徽等周邊地區(qū)之間，特別是大城市跟中小城市之間的發(fā)展差距明顯縮小，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、人均收入水平等越來越接近；另一方面，‘長三角’地區(qū)的基礎設施大踏步前進，高鐵、跨江跨海快速交通、互聯(lián)網(wǎng)、物流體系等的發(fā)展，為一體化打下了很好的物質(zhì)基礎，縮短了時空距離，讓資金、人才、技術等各種要素可以更便捷地流動和配置。”王振同時強調(diào)，行政區(qū)域的分割往往會形成資源配置的低效率或者過分競爭，“長三角”各地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展差異較小，人文比較相通，所以它更有可能率先打破行政界限和行政隔閡，在一體化上取得突破和成功。
上有發(fā)展之“道”，下有合拍之“術”。近年來，伴隨著義烏逐漸從一個內(nèi)陸小縣發(fā)展到現(xiàn)在成為全球最大的商品批發(fā)市場，順豐和圓通已經(jīng)開始行動，將各自的浙江總部從杭州遷到了義烏?？磥恚谑?nèi)嘗試打破行政區(qū)劃的概念，把資金、政策、人才甚至組織架構向業(yè)務發(fā)展旺盛、市場競爭激烈的地區(qū)傾斜，布局區(qū)域發(fā)展，順豐和圓通已經(jīng)成為先行者。其實，郵政也不乏有類似敢為人先的經(jīng)歷，早在2008年，當時的福建郵政就把福建速遞物流公司總部由福州遷至合同物流業(yè)務市場巨大的廈門。
再來重新審視我們的業(yè)務流程，記者在湖州申通的郵件處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一個不可忽視的現(xiàn)象：在分揀機的傳送帶上“奔跑”的是一個個鼓鼓囊囊的郵袋，而“長三角”大多數(shù)郵政分揀機的傳送帶上“躺”著的是一個個郵件。這背后反映的是兩種截然不同的郵件處理模式，即社會快遞公司的集包模式和郵政的散件外送操作流程之間的PK。
湖州申通常務副總經(jīng)理汪大海對記者說：“集包模式更適合輕小件的處理和轉運。如果要改用散件外送的模式，我們的處理能力至少要降低三分之一?！备鶕?jù)浙江郵政提供的一組數(shù)據(jù)（見圖2），如果郵政全面采用集包模式，不僅能縮短郵件處理時限，還能大幅降低企業(yè)成本。
除采用集包模式，合理規(guī)劃中轉路徑也能達到縮短時限的目的。在上海，記者發(fā)現(xiàn)郵政有5個處理中心，但除了王港處理中心兼具進出口郵件處理外，其余4個，分別為2個進口處理中心和2個出口處理中心。但順豐有4個處理中心，全部為進出口處理中心。
一位郵車駕駛員對記者說：“郵件進、出口處理分開，太不方便了，我經(jīng)常是剛跑到一個場地去送出口郵件，就要緊接著跑到另一個場地去拉進口郵件。一來一回，這出車成本不說，這郵件時限沒保障啊，再遇到事故、堵車什么的，郵件的時限肯定會被耽誤?！庇浾哌€發(fā)現(xiàn)，跟順豐相比，上海郵政的網(wǎng)點都距離各處理中心比較遠，應該重新規(guī)劃（見圖3）。
浙江省郵政管理局副局長王德奔說：“類似集包、合理規(guī)劃中轉路徑，這些都是被證明很成功的流程再造模式。郵政企業(yè)完全可以學啊，這就是捷徑。”
展望未來，中國郵政需要從頂層設計開始，深入認知國家戰(zhàn)略，調(diào)動全網(wǎng)資源向核心競爭地區(qū)傾斜，以客戶視角、競爭視角、行業(yè)最優(yōu)視角進行全要素對標，推動運營管理模式的突破，形成“長三角”一體化的比較優(yōu)勢，進而打造出“長三角”城市群寄遞市場的“生態(tài)圈”，為客戶提供更優(yōu)的體驗。
如果要PK，心中有“道”，手中有“術”，缺一不可。
全面“賦能”強發(fā)展
科技的世界曾經(jīng)是工程師的，如今是設計師的，但終究是屬于客戶體驗的。
——蘋果公司首席設計師 Jonathan Ive
未來，快遞業(yè)真正要面對的競爭不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司。
——順豐創(chuàng)始人 王衛(wèi)
2018年6月，上海、江蘇、浙江、安徽地方政府共同發(fā)布《“長三角”地區(qū)一體化發(fā)展三年行動計劃（2018~2020年）》。新物流是這份重磅文件的一項重要內(nèi)容。《計劃》提出，未來3年將鼓勵應用無人倉、AGV等先進物流技術，建成技術和通達率全球領先的“長三角”智慧物流體系，將“長三角”物流網(wǎng)絡從“天”級推進到“小時”級，打造新零售“三公里理想生活圈”。從這份計劃不難看出，科技對未來“長三角”快遞業(yè)的發(fā)展舉足輕重。
與政策相“呼應”的是民營快遞公司的搶先“試水”。作為行業(yè)巨頭之一，順豐沒有固守傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展路徑，而選擇順勢發(fā)展，搭建科技環(huán)境，向“科技公司”逐步邁進。據(jù)順豐公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4年來，順豐的科技研發(fā)人員從2015年的1795人激增至2018年上半年的4514人；科技研發(fā)投入的金額在公司營業(yè)收入的占比也從2015年的0.88％增加到2018年上半年的1.8％。依靠強大的科技力量，順豐打造的智慧物流體系已初具規(guī)模。（見圖4）。
據(jù)國家郵政局預測，未來3年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件。按照目前的配送效率計算，3年后，快遞員的缺口將在100萬人左右，意味著投遞末端還將面臨更大的壓力。因此，實現(xiàn)快遞過程的自動化、智能化，有效提高效率，節(jié)約人力成本，是快遞企業(yè)最強烈且最迫切的需求。
2018年6月，德邦快遞就與華為在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將與華為在云計算、人工智能等領域進行深入合作，實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務場景的融合，全面升級快遞服務的體驗。AR量方、無人車、智能客服等各種高端科技紛紛在德邦快遞落地實施，甚至在物流云領域，德邦快遞也積累了多年的技術基礎。實際上，在市場需求的驅(qū)動下，德邦快遞的業(yè)務規(guī)模正高速增長。然而，面對密集的訂單，以時效準確著稱的德邦快遞沒有選擇蠻干，而是持續(xù)以技術驅(qū)動提高核心競爭力。
無論從未來“長三角”快遞業(yè)的發(fā)展要求，還是從競爭對手的表現(xiàn)來看，以科技賦能提升核心競爭力刻不容緩。通過科技賦能物流的每一個環(huán)節(jié)，從訂單創(chuàng)建到完成，每一個環(huán)節(jié)的效率都將進一步提升。在攬投端，中國郵政要對標社會快遞企業(yè)，對攬投員的PDA進行更新?lián)Q代，同時完善PDA的功能，讓攬投員的使用和客戶的體驗都有所提高；要有針對性地對新一代寄遞平臺進行改進，讓與客戶體驗相關的模塊變得更強大。在客戶端，要對標社會快遞企業(yè)的服務，讓下單更智能、更便利；加強對EMS微信服務號、散戶熱敏面單使用的宣傳推廣，提升客戶體驗。
在剛剛結束的2019年集團公司工作會議上，“實施科技賦能，提升核心競爭力”被確定為2019年8項重點工作之一，這是科技賦能第一次出現(xiàn)在郵政工作會上。由此可見，通過科技賦能最終提升郵政信息化、自動化、智能化和集約化水平，已成中國郵政未來發(fā)展的“必選項”。
這條競爭路上，唯有奮楫者先。