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中國交通報:看70年郵政業(yè)發(fā)展巨變
來源:中國交通報時間:2019-10-15

  1980年7月15日,中國郵政收到一封從新加坡寄來的快件??旒耐本┦泻5韰^(qū),由4名郵遞員一起投遞,派送過程非常隆重,足見重視程度。那一年,北京、上海、廣州、深圳等城市率先開辦國際特快專遞業(yè)務(wù),EMS由此誕生。幾年后,隨著印染廠小工聶騰飛的“職業(yè)轉(zhuǎn)型”,在位于錢塘江中游的浙江桐廬,民營快遞業(yè)也悄然萌芽……

  70年的中國郵政業(yè),猶如一部神奇的時光機。新中國成立后的很長一段時間里,百姓生活離不開紙箋傳書、手遞傳物。轉(zhuǎn)眼間,電商網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng),快遞無人機飛躍高山草甸。從水路繁忙的廣東省佛山市順德港到桐廬深處的層巒疊嶂,從灰墻、大紅門的北京四合院到云南省迪慶藏族自治州德欽縣云嶺鄉(xiāng)的村落間……70年的時間鴻溝、千萬里的空間距離,被奔騰的時代填滿。

  新中國成立以來的70年,是郵政業(yè)體制改革健全完善、行業(yè)發(fā)展迸發(fā)生機活力的70年;是快遞服務(wù)從無到有、成為世界第一快遞大國的70年;是消弭人與人、城與鄉(xiāng)之間鴻溝的70年。2015年以來,快遞業(yè)務(wù)量基本上每年增長100億件,今年總量預(yù)計將超過600億件。郵政業(yè)如一匹“黑馬”,溝通著虛擬與現(xiàn)實,連接美好,洞見未來!

  每一次自我革新

  都按下發(fā)展“快進鍵”

  中華郵驛,源遠流長,郵政事業(yè)因新中國成立翻開了嶄新的篇章。

  新中國成立伊始,為盡快統(tǒng)一全國郵政,恢復(fù)郵政通信,郵電部迅速組建,1950年1月又成立了郵政總局。當(dāng)時的郵政業(yè)百廢待興,郵政網(wǎng)絡(luò)殘缺不全,生產(chǎn)設(shè)備陳舊落后,全國郵路長度僅70.6萬公里,郵政服務(wù)局所2.6萬處,大部分設(shè)施集中在大中城市。

  在此后相當(dāng)長的一段時期,郵政網(wǎng)點能夠辦理的業(yè)務(wù)主要就是函件、包裹、匯兌和報刊發(fā)行,“一個郵戳干郵政”是當(dāng)時的真實工作寫照。那個時候沒有App,沒有智能快遞箱,電信、廣播、電視也不發(fā)達,百姓遞物“基本靠走”。

  時代日新月異,郵政事業(yè)蓬勃發(fā)展,“通政、通民、通商”的功能不斷拓展、深化。

  ——1958年,北京東四郵局沖破思想的藩籬,在全行業(yè)率先做到“從臺后到臺前”,為用戶提供服務(wù)。

  ——1979年,中共郵電部黨組在第十七次全國郵電工作會議明確提出,“郵電通信是社會生產(chǎn)力”的理論判斷。

  ——1998年,郵電分營工作完成,郵政和電信開始獨立自主經(jīng)營。

  ——2005年,國務(wù)院印發(fā)《郵政體制改革方案》。

  ——2007年,根據(jù)“一分開、兩改革、四完善”的郵政體制改革思路,國家郵政局、中國郵政集團公司揭牌,政企分開基本完成。

  ——2008年,大部制改革啟動,郵政行業(yè)為“大交通”增添新動力,郵政、快遞企業(yè)也乘上了綜合交通運輸體系“快車”。

  ——黨的十八大以來,郵政業(yè)繼續(xù)發(fā)揮郵政體制改革優(yōu)勢,把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。在創(chuàng)新驅(qū)動下,郵政業(yè)正在讓百姓生活更方便,讓企業(yè)發(fā)展更具活力。

  這些歷史坐標(biāo)的背后,是郵政業(yè)改革穩(wěn)步推進,行業(yè)發(fā)展提速換擋。與此同時,一個發(fā)展環(huán)境優(yōu)化、治理能力提升的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系正在完善——信息通信、運輸工具、手持終端等設(shè)備,成為生產(chǎn)服務(wù)效率提升的利器;資本、人才、管理等要素的注入,加速了建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)的步伐;與電商、制造業(yè)等行業(yè)的深度聯(lián)動,與綜合交通運輸體系的有效銜接,快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷延伸。

  1949年,我國郵政業(yè)務(wù)總量僅僅1.6億元,到2018年年底,全國郵政業(yè)務(wù)總量已經(jīng)達到12345億元,70年間增長了7700多倍。郵政體系已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)設(shè)施和社會的組織系統(tǒng),郵政業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,作為推動流通方式轉(zhuǎn)型,促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展和改善民生發(fā)揮了越來越重要的基礎(chǔ)作用。

中國郵政實施干線運輸方式改革,構(gòu)建了長途以火車為主、中短途以汽車為主的新型運輸網(wǎng)絡(luò)。

  每一次民心回應(yīng)

  都邁出現(xiàn)代化的堅實腳步

  鏡頭回到2009年的遼寧省葫蘆島市新開嶺鄉(xiāng),百余名村民以按紅手印的方式向國家郵政局呼吁在當(dāng)?shù)匦藿ㄠ]政局所,解決近2萬名農(nóng)民用郵難的問題……

  此后,國家郵政局將空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所補建工作列為郵政業(yè)改革發(fā)展工作的重點,在國家發(fā)展改革委的支持下,“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所”作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容被納入《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》和《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》,并于2010年7月正式啟動補白工作。到2015年,郵政業(yè)首次全面完成8840個空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所補建工作,第一次實現(xiàn)了每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少擁有1個郵政網(wǎng)點的目標(biāo)。

  新中國成立之初,我國郵政網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小、網(wǎng)點少、設(shè)備陳舊、技術(shù)落后,郵政業(yè)務(wù)大都依靠人工完成,工作效率普遍較低。70年來,郵政業(yè)不斷加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高普遍服務(wù)能力,在促進城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、改善民生等方面發(fā)揮了重要的支撐作用。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,截至2018年,全國建成了230多個郵政和快遞類專業(yè)物流園區(qū),郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)路單程長度達到3944.8萬公里,擁有各類營業(yè)網(wǎng)點27.5萬處,分別是1949年的56倍和10.4倍。全行業(yè)擁有3家貨運航空公司,運營全貨機115架,郵政、快遞服務(wù)汽車32.2萬輛,電商班列、高鐵快遞等運營模式取得重大進展。

  國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室主任魏際剛認為,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是推動經(jīng)濟增長和現(xiàn)代化進程的重要支撐。郵政業(yè)首先要明確自身定位——既是戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施,又是現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系中的一個重要組成部分。

郵車行駛在新疆伊犁霍爾果斯崎嶇的盤山路上。

  每年的“雙11”,郵政業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施都會經(jīng)歷一場“大考”。面對海量訂單,郵政快遞企業(yè)前期不斷加大技術(shù)、場地、設(shè)備、人員的投入,保障“雙11”期間不癱瘓、不爆倉。郵政業(yè)經(jīng)過70年大規(guī)模建設(shè),基本形成航空、鐵路、公路等多種交通運輸方式綜合利用,連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國、連通世界的現(xiàn)代郵政和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),收寄和投遞能力大幅提升,群眾用郵便捷性顯著提高。

  有人的地方就有郵政,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績斐然,郵政普遍服務(wù)的可及性、均衡性不斷提升……截至2018年,全國共建成村郵站17.8萬個、“郵樂購”站點61萬個,鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率超過了95%,建制村直接通郵基本完成。郵政業(yè)年服務(wù)用戶的數(shù)量已經(jīng)超過1000億人次,支撐網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模突破了7萬億元,帶動農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)超過7000億元,每年新增的社會就業(yè)崗位超過20萬個,行業(yè)通政便民利商功能進一步發(fā)揮,人民群眾用郵獲得感滿足感不斷增強。

現(xiàn)代化的郵件處理中心。

  每一次蓄勢崛起

  都掀起跨時代的民生巨變

  國際特快專遞業(yè)務(wù)開辦4年后的1984年,中國郵政又開辦了國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù),開啟了快遞業(yè)務(wù)先河。幾年后,在浙江桐廬的一家小小印染廠內(nèi),對中國民營快遞業(yè)頗具影響的幾個年輕人,也開始尋找發(fā)展的機會。

  桐廬歷史頗為久遠,至今已有1790余年?!斗捷泟儆[》記載:“有人采藥結(jié)廬桐木下,人問其姓,指桐木示之,因山名桐君,郡曰桐廬?!薄吨芏Y·地官·遺人》中說:“凡國野之道,十里有廬。”這里的“廬”指古代驛站,就是古代郵驛通信之所。上世界80年代,申通創(chuàng)始人聶騰飛離開印染廠,跳上杭州開往上海的火車送“報關(guān)單”時,這個十里八拐的山村,終于又成了通信寄件的地標(biāo)。

  之后,在華南、華東、北京,民營快遞的先行者們開始了自己的探索?!盎叵雱?chuàng)業(yè)初期,有著百年歷史的郵政‘老大哥’帶著我們;以申通為代表的快遞人懷揣著理想走出大山,開啟了民營快遞的發(fā)展,中通、韻達等一個個快遞品牌誕生成長,他們以特有的鄉(xiāng)情、親情,用智慧、勤勞,創(chuàng)造了‘互聯(lián)網(wǎng)+快遞’的營運模式。順豐、宅急送等眾多快遞企業(yè),帶動了更多的人參與到快遞行業(yè)中來,推動著中國快遞行業(yè)的發(fā)展。”在桐廬縣這一“通達系”快遞的“搖籃”,韻達控股董事長聶騰云這樣告訴記者。

  “躲貓貓”“打游擊”……但凡在快遞行業(yè)內(nèi)有些年頭的從業(yè)者,想必對“黑快遞”時代東躲西藏、擔(dān)驚受怕,與管理部門“斗智斗勇”的經(jīng)歷記憶猶新。那是特定歷史條件下,民營快遞發(fā)展中“身不由己”的一段往事。1986年12月,《中華人民共和國郵政法》為當(dāng)時尚處“野蠻生長”的快遞企業(yè)撥開了混沌發(fā)展的迷霧,但隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展,特別是我國加入世界貿(mào)易組織以來,郵政市場競爭的日益加劇,立法環(huán)境發(fā)生了很大的變化。因此,2005年8月,國務(wù)院通過的《郵政體制改革方案》明確提出要抓緊修改現(xiàn)行郵政法,以保障郵政體制改革的順利實施。

  “一個行業(yè)需要有自己更嚴謹?shù)姆梢?guī)則,才能在新業(yè)態(tài)下更好地發(fā)展?!敝袊ù髮W(xué)商法研究所副所長鄭佳寧說。2009年4月24日,修訂后的《郵政法》通過審議并正式頒布。新《郵政法》給予民營快遞合法身份,對快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可、申請快遞許可資質(zhì)以及快遞市場監(jiān)管等辟出專章予以規(guī)定。自此,民營快遞焦慮多年的身份問題得以解決,市場主體的活力得到極大釋放,快遞業(yè)發(fā)展不斷提速。中國郵政業(yè)由此形成了國有、民營、合資、外資“同臺競技”的局面。此后,針對優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境,黨中央、國務(wù)院又相繼出臺了一系列支持郵政業(yè)發(fā)展的政策文件,極大地釋放了政策紅利,激發(fā)了發(fā)展動力。

  隨著電商發(fā)展,中國快遞物流迎來了最好的發(fā)展時期??爝f業(yè)務(wù)量自2014年首度超過美國后,持續(xù)保持世界第一。到2018年年末,快遞業(yè)務(wù)總量由1988年的153萬件激增至507億件,年均增速高達41.5%;2018年完成快遞業(yè)務(wù)收入6038億元,占郵政業(yè)務(wù)收入的76.4%。

  以往依靠人力分揀包裹的工作,如今正交由機器人操作。運輸裝備和信息技術(shù)加快應(yīng)用,快遞服務(wù)質(zhì)效逐步提升??爝f行業(yè)運輸裝備數(shù)量大幅增加,大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等一批行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)裝備加快應(yīng)用,郵政光學(xué)字符識別分揀技術(shù)、電子運單、“無人倉、無人機、無人車”等技術(shù)裝備在世界均處于領(lǐng)先水平,快遞服務(wù)時效性和穩(wěn)定性不斷提高。隨著5G時代的到來,圓通、菜鳥、中國聯(lián)通三方計劃將分撥中心升級為5G超級機器人分撥中心。申通、中通、韻達也都在加大研發(fā)投入,向科技要生產(chǎn)力。同時,快遞企業(yè)還不斷完善綠色產(chǎn)業(yè)鏈,營造綠色發(fā)展的社會環(huán)境。

  我國已經(jīng)成長為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場,包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和,對世界增長貢獻率超過50%,已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。

無人機郵路。

  每一次全網(wǎng)助力

  都給鄉(xiāng)親們帶來幸福新生活

  你的腦中有沒有一張“水果地圖”?吃百香果首選廣西的,臍橙要贛南的,獼猴桃挑四川的……在手機App上挑挑揀揀,翻翻微商的朋友圈,幾天甚至幾小時之內(nèi),快遞可以直接送到家門口了。

  快遞電商既豐富了農(nóng)產(chǎn)品市場、方便了城市居民生活,也使遠在深山溝壑中的鄉(xiāng)親們嘗到了致富的甜頭。在安徽宿州市碭山縣,郵政快遞企業(yè)以“拉動農(nóng)業(yè)、快遞下鄉(xiāng)、助貧助農(nóng)”為宗旨,蹚出了一條電商、快遞進農(nóng)村的“碭山路子”。在山西,臨猗縣卓里鎮(zhèn)百世快遞網(wǎng)點快遞員李朋璇幫助果農(nóng)們走出一條“快遞+電商”的新型致富路。在云南,迪慶藏族自治州德欽縣云嶺鄉(xiāng)郵政所鄉(xiāng)郵投遞員尼瑪拉木創(chuàng)新工作室郵政電商平臺的搭建,助力牦牛肉、尼西土雞、青稞面、新鮮酥油、苦(甜)蕎面、尼西小米辣、金沙江黑番茄等多種扶貧產(chǎn)品的銷售,有效解決了貧困村農(nóng)特產(chǎn)品銷售難和物流運輸難的問題,為當(dāng)?shù)刎毨裟暝鍪?6.17萬元。

江西省瑞金市鳳崗村村民廖秀英通過郵政農(nóng)村電商致富。

  2004年以來,中央一號文件連續(xù)16次提及郵政。順豐、韻達、中通等快遞企業(yè)舉全網(wǎng)之力,不斷提升冷鏈運輸服務(wù)品質(zhì),并形成了可復(fù)制的物流方案。中國郵政集團公司自2017年起舉辦郵政“919電商節(jié)”,進一步樹立了中國郵政“為農(nóng)服務(wù)、助農(nóng)增收”的品牌形象。

  近年來,郵政業(yè)作為推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在推動農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。特別是2014年國家郵政局實施“快遞下鄉(xiāng)”工程以來,快遞業(yè)在中國廣袤的農(nóng)村地區(qū)發(fā)展得如火如荼,郵政業(yè)服務(wù)“三農(nóng)”和參與精準扶貧的能力顯著增強。2016年啟動快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范工作,截至2018年,已培育出20個年業(yè)務(wù)量超千萬件、16個年業(yè)務(wù)量超500萬件的“快遞+”項目。預(yù)計到2022年,建制村電商寄遞配送全覆蓋。

  “農(nóng)產(chǎn)品寄遞是快遞業(yè)未來發(fā)展的一片藍海?!眹亦]政局政策法規(guī)司司長金京華說,快遞行業(yè)想更上一個臺階,補齊農(nóng)村服務(wù)短板,做大做強農(nóng)村市場尤為關(guān)鍵。

  每一次華麗蛻變

  都沖出“中國速度”

  在1949年以前,與我國建立直接通郵關(guān)系的國家和地區(qū)僅26個。70年后的今天,我國已與世界200多個國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系。隨著郵政國際化發(fā)展,民間商貿(mào)往來在世界地圖上構(gòu)成的連接線日益繁密,物流業(yè)務(wù)需求越來越大。2018年,我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成11.1億件,支撐跨境網(wǎng)絡(luò)零售額突破3500億元。拓展海外市場、開辟國際貨運航線、中歐班列運輸郵件快件……郵政快遞企業(yè)的發(fā)展,讓全世界分享“中國速度”和“中國效率”。

  70年來,中國郵政業(yè)的國際朋友圈不斷擴大。跨境電商高速發(fā)展,郵政快遞企業(yè)紛紛向海外拓展服務(wù)范圍,打造互聯(lián)互通的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。順豐積極在歐洲設(shè)立海外倉,國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及54個國家和地區(qū),國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家和地區(qū)。圓通速遞發(fā)起成立“全球包裹聯(lián)盟”,該聯(lián)盟首批企業(yè)成員來自全球25個國家和地區(qū)的50家快遞企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈。

圓通航空開通銀川—西安—吐魯番—銀川全貨機航線。

  根據(jù)跨境電商市場需求,郵政業(yè)不斷完善和設(shè)計新的物流產(chǎn)品,國際小包、e郵寶、國際EMS等,極大地提升了在國際上的快遞物流服務(wù)能力?!爸型▏H”專門從事國際物流、國際包裹業(yè)務(wù)、跨境電商出口或進口業(yè)務(wù)。申通、韻達等快遞公司也積極開展跨境寄遞等業(yè)務(wù)。

  現(xiàn)在,郵政快遞企業(yè)已不再是單純地運送國際小包或國際快件,而是以跨境電商為主線延伸出綜合服務(wù)。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興數(shù)字技術(shù)廣泛運用于跨境貿(mào)易服務(wù)、生產(chǎn)、物流和支付環(huán)節(jié),快遞物流企業(yè)實現(xiàn)覆蓋全球主要城市的“端到端”10日送達服務(wù)。

  中國消費者要吃到泰國金枕榴蓮,從采摘到入口最快只需要120小時;小米手機乘順豐航空貨機,從深圳到印度金奈,5小時可達……近年來,國家郵政局積極實施“航空快遞樞紐工程”,中國物流企業(yè)密集發(fā)力國際貨運航線,搭建屬于自己的國際航空運輸網(wǎng)絡(luò)。中國郵政開通“杭州—新西伯利亞”全貨機航線;中通快遞與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司,布局全球航空運輸服務(wù)。

  在推進國際化發(fā)展的進程中,中歐班列備受矚目。2018年11月26日,中歐班列(渝新歐)首次郵件進口測試圓滿成功,常態(tài)化運行后,郵件從德國到重慶僅需14天。近年來,越來越多的相關(guān)配套政策也陸續(xù)出臺,如中歐陸??炀€通關(guān)便利化合作,南寧崇左檢驗檢疫便利化試驗區(qū)、中歐班列沿線檢驗檢疫合作機制等。

  70年間,隨著國際交流合作深入推進,我國在全球郵政治理中的話語權(quán)顯著增強,恢復(fù)了在萬國郵政聯(lián)盟的合法席位,在北京成功舉辦了萬國郵聯(lián)大會,多次當(dāng)選為萬國郵聯(lián)行政理事會和經(jīng)營理事會理事國,深度參與萬國郵聯(lián)體制改革、國際鐵路運郵規(guī)則制定等國際事務(wù)。

  “中國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到全球一半以上,增長速度飛快,不僅是量的增長,同時全球業(yè)務(wù)量占比也在提升,未來幾年這種趨勢還將繼續(xù)?!眹亦]政局發(fā)展研究中心郵政業(yè)國際發(fā)展合作研究咨詢中心主任扈長松分析。今后,快遞企業(yè)將繼續(xù)加快國際化步伐,實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時,助力更多中國企業(yè)走出國門。

 

  親歷者說

 

  頂層設(shè)計激勵郵政業(yè)接續(xù)發(fā)展

  “時間就是金錢,效率就是生命?!备母镩_放試驗田“蛇口模式”的探索創(chuàng)立者袁庚喊出的十二字理念,刻在了中國郵政業(yè)鏗鏘前行的腳印里。郵政業(yè)在改革開放的大潮下勇于探索、闊步向前、孜孜以求,攀登上一個又一個新臺階??爝f業(yè)務(wù)量連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一,中國郵政成為世界500強企業(yè),中國成為名副其實的郵政大國。郵政快遞服務(wù)網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng),服務(wù)能力大幅提升,服務(wù)質(zhì)量大大改善。

  1998年郵電分營時,我曾經(jīng)說過,盡管有人把改革看作冒風(fēng)險,但不改革才是最大的風(fēng)險。我們有理由相信,不遠的將來,現(xiàn)代化的郵政網(wǎng)絡(luò)將成為最迅捷、最可靠、最高效的全球商用服務(wù)體系之一。如今這些都已成為現(xiàn)實。中國快遞業(yè)不斷促進社會經(jīng)濟增長,不斷滿足人民生產(chǎn)生活需要,是國家改革開放的結(jié)果,是郵政體制不斷改革完善的結(jié)果。

  改革開放以來,中央先后部署完成了郵電管理體制調(diào)整、郵電分營、郵政政企分開、《郵政法》修訂及完善省級以下郵政監(jiān)管體制改革等重大體制改革任務(wù),郵政業(yè)改革發(fā)展的頂層設(shè)計極大地釋放了政策紅利,激勵了郵政業(yè)的接續(xù)發(fā)展,也激發(fā)了快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展。

  原郵電部部長、原信息產(chǎn)業(yè)部部長 吳基傳

  從溜索傳郵到“郵通世界”

  我1999年參加工作,曾是我國1.6萬名步班郵遞員中的一員。多年來,我每天都要背著20多公斤重的郵包,穿行在總長大約350公里的3條郵路上,為散住在云嶺鄉(xiāng)960平方公里、數(shù)十個村寨的5800多名藏族同胞提供郵政普遍服務(wù)。

  過去工作時,我需要在海拔1500米的干熱河谷中行走,或是翻越海拔4500米的雪山,還需要溜索過江。很長一段時間內(nèi),這些雪山峽谷中的村民和外界溝通的唯一方式就是信件。

  現(xiàn)在,隨著一座座大橋橫跨瀾滄江兩岸、一條條公路聯(lián)通鄉(xiāng)村,自然村都通了公路,汽車可以開到村里,我可以坐車去送郵件了。鄉(xiāng)親們有了電話、手機,信件少了,但電商包裹越來越多,以前郵班大多一星期一班,現(xiàn)在基本能達到兩天一班,碰到“雙11”等高峰期還得天天班。

  2016年起,我們云嶺鄉(xiāng)郵政所開通了“郵樂購”農(nóng)村電商平臺,我利用“郵樂購”平臺,幫鄉(xiāng)親們把釀好的葡萄酒等特產(chǎn)賣出去,讓他們富起來。這些年來,交通情況越來越好,投遞環(huán)境也越來越好,加上電商的發(fā)展,鄉(xiāng)親們的生活已經(jīng)被打開了一扇名為“郵通世界”的窗戶。

云南省迪慶藏族自治州德欽縣云嶺鄉(xiāng)郵政所郵遞員 尼瑪拉木

  我也是“新業(yè)態(tài)”的主力軍

  我是在永定河邊長大的河北涿州人。2007年,我加入了一個貨運車隊,車隊一共有7輛車,主要是跟中通快遞合作。那時,新《郵政法》還沒有實施,我們算是“黑快遞”,上路跑車經(jīng)常被查。

  2009年,對很多快遞人來說都是重要的一年。這一年,民營快遞業(yè)正式合法化。不管是上路跑車,還是跟親戚朋友談起工作,我都不再遮遮掩掩,而是多了一份身處“新業(yè)態(tài)”中的驕傲勁兒。

  那一年,也是我第一次經(jīng)歷“雙11”。我記得當(dāng)時整個北京轉(zhuǎn)運中心都處于基本癱瘓的局面,因為場地太小,又沒什么經(jīng)驗,大家都搞不懂怎么一下子多了那么多貨。現(xiàn)在,基本不爆倉。運輸時效也是在2009年開始規(guī)范的。以前跑在路上,快遞會在路上耽擱不少時間。明確運輸時效以后,我們爭分奪秒地把貨運起來。車輛和設(shè)備也不斷更新升級,從6.7米廂貨卡車換成了7.6米的車,運力越來越強。

  這幾年快遞行業(yè)發(fā)展快,公司待遇越來越好,我也介紹了很多親戚朋友加入快遞行業(yè)。我真心希望這個行業(yè)能夠一直很好地發(fā)展下去。

  中通快遞貨運司機 張東建