精算賬降成本 提時限助營銷
全力推動運輸環(huán)節(jié)的精準核算靶向降本，是實現(xiàn)寄遞業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。集團公司董事長劉愛力指出：要運用“三把尺子”進行對比分析，聚焦“占比高、影響大”的關(guān)鍵要素，對標行業(yè)和郵政同類省份最佳實踐，查找差距、分析原因、明確整改具體措施，實現(xiàn)精準降本。圍繞著這一思路，山西省郵政分公司在實地調(diào)研中，聚焦關(guān)鍵問題，制定改進措施，在運輸環(huán)節(jié)的改革上進行了有益嘗試。
運輸環(huán)節(jié)存在的問題
——寄遞時效不快。體現(xiàn)在：民航帶運存在航線分散、航班不穩(wěn)定、時間節(jié)點有先有后等客觀因素，導(dǎo)致特快出口郵件寄遞時限水平下降。
——網(wǎng)絡(luò)效益不高。體現(xiàn)在：去返程裝載量不均衡，導(dǎo)致部分線路車輛存在空駛的問題，如去程量大需增派加車但返程量小導(dǎo)致加車空返，或去程量小，返程量大，派發(fā)加車導(dǎo)致加車去程空駛；省際陸運網(wǎng)存在量能不匹配的問題，如太原—哈爾濱線路，去程車輛容間仍有冗余，但山西發(fā)往吉林的郵件要通過沈陽經(jīng)轉(zhuǎn)，不僅時效慢，還存在加車容間浪費的情況。
——資源利用不足。體現(xiàn)在：加班郵路掛廂利用率不高，主要是受掛廂管理歸屬限制，自有車輛完成加班疏運任務(wù)后，掛廂只能等待對方單位垛口空閑或?qū)Ψ絾挝粏蜗蚣榆囇b發(fā)完畢后才能裝郵件，加車的掛廂長時間原地等待，利用率降低。
運輸環(huán)節(jié)改革的初步探索
針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，山西省分公司將運輸改革作為促進集約生產(chǎn)、集中管控的有力抓手和切入點，圍繞服務(wù)經(jīng)營工作，在降本增效、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面做了一些工作。
一是組建自有運能運輸網(wǎng)。運輸能力的穩(wěn)定性、可靠性是企業(yè)競爭實力的體現(xiàn)。山西省分公司立足于“自辦為主，委辦為輔”的郵路組織原則，開通了由自有車輛運輸?shù)?8條正班郵路。這張穩(wěn)定性較強、運行成本較低的高效寄遞網(wǎng)，為客戶營銷工作提供了穩(wěn)定可靠的支撐。
目前，山西省分公司配置了自有牽引車頭84臺、掛廂158個，通過優(yōu)化郵路組織，加強郵運計劃銜接，減少站轉(zhuǎn)時間，提升干線郵路運行效率。同時，在滿足“車等郵件”原則的前提下，打破掛廂資源歸屬限制，在太原—濟南往返線路與福州、南寧、蘭州等至太原線路嘗試共享車廂，極大地提高了自有車輛周轉(zhuǎn)速度和利用率，緩解了兄弟單位出口郵件的疏運壓力，解決了租用委辦公司車輛難度大的問題，實現(xiàn)省際掛廂資源利用最大化，縮短郵件全程時限。持續(xù)提升甩掛運輸占比，增加甩掛運輸線路，截至5月，一干郵路車輛日均行駛928公里，超集團公司標準的54.67%，居全國郵政前列。
二是動態(tài)調(diào)整運輸組織方式。對每一條陸運線路動態(tài)實施“單改雙”“雙改單”等措施。通過實時干預(yù)指揮，在實現(xiàn)降本增效的同時，確保郵件時限水平穩(wěn)中有升。目前，山西省分公司已對太原至侯馬線路部分頻次實行委辦單程運輸，自有車輛實行往返運輸，確保自有車輛日均行駛里程利用率達到集團公司300公里/車的標準。同時，按照量能匹配的原則組開一級干線串行郵路，探究“時限最優(yōu)”下的損益平衡點。將太原至哈爾濱往返郵路由“點對點”運行調(diào)整為太原—長春—哈爾濱“一裝兩卸”運行。調(diào)整后，太原至長春郵件時限縮短了1天，太原—哈爾濱郵路載運率提升了21.23個百分點，達到了54.67%，該郵路運行效益明顯提高。
三是構(gòu)建立體運輸網(wǎng)絡(luò)。組建鐵、陸、空多種運輸方式協(xié)同配合、有效銜接、互為補充的寄遞網(wǎng)，才能滿足營銷工作多元化、個性化的需求。山西省分公司結(jié)合地域?qū)嶋H，提出啟用運城機場的方案。該方案可大幅提升運城、臨汾出口特快郵件時限的穩(wěn)定性，降低郵件破損率，提升客戶體驗，全力支撐櫻桃、玉露香梨等生鮮特快項目發(fā)展。通過對比分析民航帶運特快郵件時限，山西省分公司在太原至北京G92高鐵郵路的基礎(chǔ)上，探討太原至蘭州、太原至成都、長治至鄭州、晉城至鄭州等1500公里范圍內(nèi)高鐵郵路可行性方案。通過生產(chǎn)寫實，分析出口郵件流量流向數(shù)據(jù)，利用智能運力匹配模型，選定太原—侯馬—廣州、太原—鄭州—長沙、太原—南京—杭州等一干串行郵路，有效解決了尾量難題。同時，積極利用市、縣客運網(wǎng)覆蓋面廣、班次密、費用低等優(yōu)勢，與太原市客運西站合作帶運黨報黨刊，年節(jié)約成本約9.8萬元，并實現(xiàn)全省縣級以上黨報黨刊當日見報率100%目標。
四是推行“空地勤”保障作業(yè)模式。為確保生產(chǎn)安全，關(guān)愛駕押人員，太原郵區(qū)中心參照民航機務(wù)保障作業(yè)模式，對干線運輸實行“空地勤”工作法，即駕駛員專注于郵運駕駛，歸班后的車輛檢查、維護保養(yǎng)、場院移車等工作由地勤人員接管。通過制度約束、多頻培訓(xùn)、星級激勵等措施，確保人員各司其職、職責邊界清晰。山西省分公司還通過“三定”保障制度、“四位一體”維保模式、定期巡檢評比等措施，確保車輛性能穩(wěn)定、車況良好。“空地勤”工作法與“人休車不休”模式相得益彰，在大幅提升單日行駛里程的同時，更好地保障運輸安全。
下一步，山西省分公司將堅持以“三個視角”找差距補短板、以“三大規(guī)律”促改革求創(chuàng)新，堅持問題導(dǎo)向，強化對標對表，全面推動“六大改革”落地落實落細，為中國郵政寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展貢獻山西力量。